“آلة النصر”: كيف تكيفت GAZ مع ظروف الجبهة

مع قدوم الحرب، تحولت البلاد بأكملها، بما في ذلك صناعة السيارات المدنية، إلى حالة الحرب في غضون أسابيع. تم “تغيير” سيارات الركاب المعتادة “الواحدة والنصف” بشكل عاجل إلى أزياء واقية، وبدأت الناقلات، التي كانت تنتج بالأمس فقط مركبات سلمية، في إنتاج مركبات أسطورية “كاتيوش”والسيارات المدرعة والجرارات المسلحة.

في ظل الظروف القاسية للتعبئة الكاملة والنقص الحاد في الموارد، حققت صناعة السيارات السوفيتية إنجازًا تكنولوجيًا: كان على المصممين والمهندسين أن ينسوا الراحة، وتبسيط الأجزاء قدر الإمكان، والتحول إلى مواد بديلة، وكذلك تركيب كشافات مضادة للطائرات ومدافع مضادة للطائرات على السيارات.

“الشاحنة” في المقدمة: البساطة التي أنقذت

بدأ تاريخ “الشاحنة” في عام 1932 في مصنع غوركي للسيارات (GAZ)، والذي كان يسمى آنذاك نيجني نوفغورود. كان النموذج الأولي هو طراز Ford AA الأمريكي 1927-1930. ومع ذلك، لم يقم مهندسونا بتقليد الشاحنة فحسب، بل قاموا بإعادة تصميمها بشكل كبير لتتناسب مع الواقع المحلي: فقد عززوا قبضتها، وغيروا التوجيه، وقاموا بتكييفها مع الطرق السيئة والمناخات القاسية.

في السنوات الأولى، تم إنتاج GAZ-AA بمحرك بقوة 40 حصانا. وفي عام 1938، تم استبدالها بنسخة حديثة من GAZ-MM بمحرك بقوة 50 حصانًا. على الرغم من التغيير في المؤشر، لا يزال الناس يطلقون على كلتا الشاحنتين ببساطة وإيجاز – “شاحنة”.

بحلول 22 يونيو 1941، كان هناك حوالي 151-272 ألف شاحنة في الجيش الأحمر، وكانت حصة الأسد منها GAZ-AA وGAZ-MM. مع بداية الحرب، واجه المصنع نقصا كارثيا في المعادن والمكونات – العديد من الشركات كانت في الأراضي المحتلة.

ومن أجل مواصلة إنتاج المركبات بالكميات المطلوبة للواجهة الأمامية، قام المصممون بتبسيط التصميم بشكل غير مسبوق. وهكذا ظهرت النسخة العسكرية من “الشاحنة”:

• كانت المقصورة مصنوعة من الخشب والقماش بدلاً من المعدن (كان الجو باردًا جدًا في الشتاء، لكنهم وفروا الفولاذ النادر للدبابات)؛
• فبدلاً من مصباحين أماميين، كان هناك مصباح واحد فقط؛
• عدم وجود أبواب في الإصدارات الأولى – تم استبدالها ببكرات من القماش. كان هذا بسبب التكتيكات: يمكنك القفز من مثل هذه السيارة أثناء التحرك بشكل أسرع بكثير إذا اشتعلت فيها النيران أو سقطت عبر الجليد؛
• كانت الأجنحة مثنية من حديد التسقيف العادي، ولم تُترك الفرامل إلا على العجلات الخلفية.

مفارقة التكنولوجيا في زمن الحرب: كلما كانت أبسط، كلما كانت أكثر موثوقية. كان لمحرك الشاحنة نسبة ضغط منخفضة، لذا يمكنه “هضم” أي وقود – بدءًا من البنزين عالي الأوكتان وحتى كيروسين الطيران والكحول. في كثير من الأحيان لم يكن هناك ما يكفي من البطاريات، وفي الطقس البارد، تم تشغيل المحرك باستخدام “بادئ تشغيل ملتوي” – وهو مقبض طويل يديره السائقون يدويًا.

تم إصلاح السيارة بسهولة في الميدان، وتناسب أجزاء من شاحنة أخرى – وكان هذا أمرًا حيويًا عندما كان الوقت يمر بالدقيقة.

كانت الشاحنة بمثابة منصة ناجحة حيث تم إنشاء العديد من المركبات المتخصصة على أساسها:

• GAZ-55 هي سيارة إسعاف تنقل مئات الآلاف من الجرحى من ساحة المعركة. حتى أن السيارة كانت مزودة بمدفأة لتدفئة المرضى في حالة الصقيع الشديد.
• GAZ-03-30 – حافلة ذات 17 مقعدًا لنقل الموظفين؛
• GAZ-42 – نسخة مولد الغاز، والتي تعمل على كتل الخشب (تم العثور على حل في حالة النقص الكلي في البنزين)؛
• BA-6 و BA-10 عبارة عن مركبات مدرعة مثبتة على هيكل شاحنة.

كانت الصفحة الأكثر بطولية لـ “الشاحنة” هي مشاركتها في لينينغراد المحاصرة. “طريق الحياة” على جليد بحيرة لادوجا. وبفضل وزنها الخفيف (حوالي 1.8 طن)، كانت السيارة أكثر ثقة على الجليد الرقيق؛ قام السائقون بإزالة الأبواب للقفز في حالة الفشل وساروا بأقصى سرعة تحت النار.

يتذكر أحد السائقين المخضرمين: “كان الأمر مخيفًا للغاية أن أتقدم أولاً. فقد انحنى الجليد الموجود تحت عجلات السيارة مثل المطاط”.

وبدلاً من رحلتين في اليوم، قام السائقون بثلاث أو أربع رحلات، لتوصيل الدقيق والذخيرة إلى المدينة المحاصرة، وأخذ الأطفال والنساء المنهكين.

مركبة لجميع التضاريس في 51 يومًا

حتى قبل الحرب، ابتكر المصمم فيتالي أندريفيتش غراتشيف أول سيارة ركاب ذات دفع رباعي في العالم بجسم مغلق، GAZ-61، والتي كان يقودها حراس سوفييت جوكوف وكونيف وروكوسوفسكي.

في يناير 1941، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية معلومات حول إنشاء سيارة جيب عسكرية خفيفة في الولايات المتحدة الأمريكية. كان الجيش في حاجة ماسة إلى “مركبتهم الصالحة لجميع التضاريس” للاستطلاع والاتصالات. كان التوقيت رائعًا: شهر ونصف من الرسم إلى عينة التشغيل.

“لقد بدأنا التصميم في 3 فبراير. 9 فبراير – التخطيط. 12 فبراير – الرسومات الأولى لورشة العمل. في 25 مارس، غادرت السيارة بالفعل للاختبار. يتذكر المعاصرون أن غراتشيف نفسه كان خلف عجلة القيادة”.

لقد كان سباقاً نحو القاع. كأساس، أخذنا وحدات من GAZ-61 (الدفع الرباعي) وشاحنة GAZ-MM (المحرك). لكن الشيء الرئيسي هو أن المصمم كان عليه أن يقبل الظروف القاسية: تم إجبار مسار GAZ-64 الجديد على أن يكون ضيقًا (أمامي – 1278 ملم، خلفي – 1245 ملم)، تقريبًا مثل مسار سيارة بانتام الأمريكية. وهذا من شأنه أن يخلق مشاكل في الاستقرار لاحقًا، ولكن في ذلك الوقت كان الشرط الوحيد لبدء الإنتاج.

تقول إحدى أساطير المصنع أن فيتالي غراتشيف عمل لعدة أيام، ويعيش حرفيًا في ورشة العمل. لقد رفض تقليد الأمريكيين، وكان لديه مدرسته الخاصة. وكانت النتيجة سيارة منخفضة ممتلئة بدون أبواب ومظلة ممتدة.

من مذكرات المعاصرين: “كان لدى غراتشيف موهبة نادرة في رؤية السيارة ككائن حي. وقال إن السيارة يجب أن تكون وسيلة ذهبية، حيث يعمل كل جزء إلى الحد الأقصى، لكنه لا ينكسر.”

بمجرد أن “وضع هيكل GAZ-64 على قدميه” ، بدأ غراتشيف وزملاؤه (ج. واسرمان وآخرون) العملية الثانية: تحويل المركبة الصالحة لجميع التضاريس إلى سيارة مدرعة. ولدت BA-64 في خريف عام 1941، عندما وقف العدو على أبواب موسكو. يشبه جسمها بزوايا دروع عقلانية دبابة مصغرة.

حقيقة مثيرة للاهتمام: استخدمت الطائرة BA-64 عجلات مملوءة بالمطاط الإسفنجي (مقاومة للرصاص) وحامل مدفع رشاش لإطلاق النار على الأهداف الجوية.

تبين أن السيارة كانت ناجحة جدًا لدرجة أن ستالين اعتمدها شخصيًا للخدمة في مارس 1942. ومن أجل تطوير هذه الآلات – GAZ-61 وGAZ-64 وBA-64 – حصل فيتالي غراتشيف على جائزة ستالين من الدرجة الثالثة في عام 1942.

لكن المصمم استمر في تحسين السيارات، وفي 26 سبتمبر 1942، تمت الموافقة على خطة تحديث GAZ-64، وبعد ذلك حصلت السيارة على التصنيف GAZ-67: تمت استعادتها إلى مسار واحد، وتم تعزيز الإطار والتعليق، وأضيفت الرفارف وألواح الجري وخزان غاز إضافي، وتمت زيادة قوة المحرك إلى 54 حصان. ظلت القدرة على اختراق الضاحية عالية (الصعود حتى 38 درجة، والتدحرج حتى 25 درجة)، وتحسنت القدرة على الحركة على الطرق الوعرة ذات الأخاديد العميقة، وأصبحت السيارة أكثر موثوقية، وتعمل بوقود منخفض الجودة، وكانت تعتبر السيارة العسكرية المثالية للطرق الوعرة خلال زمن الحرب. تم اختبار النماذج الأولية بنجاح في أبريل 1943، وبدأ الإنتاج التسلسلي في سبتمبر، وتم إنتاج 10919 نسخة قبل نهاية الحرب.

خلال حياته، أنشأ فيتالي أندرييفيتش حوالي 90 طرازًا من السيارات، من بينها السيارات العائمة (DAZ-485)، والمركبات الصاروخية الصالحة لجميع التضاريس ومجمع البحث والإخلاء الشهير لرواد الفضاء “بلو بيرد”. أصبح مبدأه المتمثل في دمج “احتياطي الطرق الوعرة” في التصميم من الكلاسيكيات في صناعة السيارات السوفيتية.

النص من إعداد إليزافيتا سوجونييفا. تم استخدام مواد من الكتاب في هذا العمل. سيارات الحرب الوطنية العظمى، – Kochnev E. – 2010، أرشيف متحف البوليتكنيك.