في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، أثناء التحقيق في سلسلة من حوادث الاصطدام الغامضة للمركبة دي هافيلاند كوميت – أول طائرة ركاب نفاثة تجارية في العالم – ديفيد وارن فكرت في حل من شأنه أن يساعد في جميع التحقيقات المستقبلية لشركة الطيران: مسجل الرحلة. وكانت الفكرة هي الحصول على سجل لحالة الرحلة، مثل السرعة والارتفاع، وشريط يسجل ردود فعل الطيار قبل لحظات من وقوع الحادث.
وكان وارن، الذي كان حينها عالمًا يبلغ من العمر 28 عامًا في مختبر أبحاث الطيران في ملبورن بأستراليا، يعتقد أنه يجب وضع هذه الأداة في كل طائرة. على الرغم من أن الفكرة لم تنطلق على الفور، إلا أن ابتكاره أصبح فيما بعد معلمًا رئيسيًا في سلامة الطائرات الحديثة.
أولاً، لنبدأ بشرح تمهيدي حول ماهية الصندوق الأسود في الواقع.
تأتي مسجلات الطيران بمكونين منفصلين: مسجل بيانات ومسجل صوت. “يمكن لمسجل البيانات في كثير من الأحيان أن يخبرك بما حدث، ولكن يمكن لمسجلات الصوت أن تخبرك لماذا حدث ذلك،” ديفيد ايسروقال عالم الطيران في جامعة إمبري ريدل للطيران في فلوريدا لموقع لايف ساينس:
متعلق ب: هل يمكن للطائرة التجارية أن تقوم بلف البرميل؟
يقع مسجل بيانات الرحلة في الجزء الخلفي من الطائرة، وهي منطقة تقع في الجزء الخلفي من الطائرة الأكثر احتمالا للبقاء على قيد الحياة في حادث تحطم الطائرة. لكن مسجل الصوت يوضع داخل قمرة القيادة لتسجيل محادثة الطيارين والأصوات الأخرى التي قد تشير إلى الأخطاء التي حدثت قبل لحظات من وقوع الحادث. وقد تم تجهيز كل هذه المسجلات مع منارات التي ترسل إشارات صوتية لتسهيل العثور عليها أثناء وقوع حادث فوق الماء.
كما أن مظهرها يسهل تحديد موقعها. على الرغم من لقبها، إلا أن مسجلات الطيران ليست في الواقع صناديق سوداء. “إنها برتقالية – عمدًا، حتى تبرز بوضوح في مكان الحادث” قال ايسر. وقال إيسر إن مصطلح “الصندوق الأسود” قد تم استعارته على الأرجح من مجال الحوسبة، حيث يكون للنظام مدخلات ومخرجات بآلية داخلية غالبًا ما لا يفهمها الشخص العادي على نطاق واسع.
وقال عبد الله العزالي، مهندس الأنظمة المتقدمة في شركة هانيويل، التي تزود شركات تصنيع الطائرات مثل بوينج وإيرباص، إن هذه المسجلات مصممة لتحمل الظروف القاسية مثل التأثير العالي والحرائق والضغط في أعماق البحار. “يستخدم المهندسون مواد قوية مثل التيتانيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ للغلاف”، قال العزالي لموقع Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني.
ومع ذلك، قد تؤدي بعض المواقف إلى فشل الأنظمة. وقال إن مثل هذه السيناريوهات تشمل فقدان الطاقة بالكامل في الطائرة، والتعرض لفترة طويلة للنار أو في بيئة المياه العميقة، والحوادث بسرعة عالية.
ماذا تسجل الصناديق السوداء؟
يمكن لبعض مسجلات البيانات يحتفظ ما لا يقل عن 88 معلمة لعملية الطيران، بما في ذلك الوقت والارتفاع والسرعة الجوية بشكل مستمر لمدة 25 ساعة، وفقًا للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). بالإضافة إلى ذلك، يقومون بتسجيل أكثر من 1000 نقطة بيانات داخل الطائرة يمكن أن تساعد في التحقيقات. على سبيل المثال، فإنه يسجل متى ومتى تم إطلاق إنذار الدخان، ومواضع رفرف الطائرة، ومتى تعمل بالطيار الآلي. ومن ناحية أخرى، يلتقط مسجل الصوت في قمرة القيادة أصواتًا مثل ضجيج المحرك، وحركات جهاز الهبوط، ونقرات المفاتيح، والتنبيهات الأخرى داخل قمرة القيادة. عادةً ما يكون المُسجل متصلاً بميكروفون علوي يقع بين الطيارين. تطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من الطائرات التجارية أن يكون لديها مسجلات صوتية على الأقل 25 ساعة متواصلة قدرة التسجيل.
في حالة وقوع حادث طائرة، توفر مسجلات الرحلة معلومات أساسية يمكنها تحديد سبب الحادث. يمكن فقط لأعضاء التحقيق في الحادث – مثل NTSB، وإدارة الطيران الفيدرالية، والسلطات الأخرى ذات الصلة – الوصول إلى المواد.
العملية “تشبه التحقيق في جريمة” أغنية هوبينجقال مهندس كهربائي في جامعة ميريلاند بمقاطعة بالتيمور، والذي ساعد في تطوير أنظمة تسجيل الطيران لصالح إدارة الطيران الفيدرالية، لموقع Live Science.
على عكس التصميمات السابقة التي استخدمت الشريط المغناطيسي، فإن المعلومات الموجودة في مسجلات الطيران الحديثة تستخدم الشريط المغناطيسي المخزنة في بطاقة الذاكرة ذات الحالة الصلبةمثل تلك المستخدمة في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة. وقال سونغ إن الخطوة الأولى في عملية الاسترداد تتضمن التأكد من أن بطاقة الذاكرة سليمة وعمل نسخة من المعلومات. وأضاف أن التحقيق قد يستغرق شهرًا أو سنوات حتى يكتمل، اعتمادًا على طبيعة الحادث.
إلى جانب التحقيقات في الحوادث، توفر مسجلات الطيران معلومات قيمة تتعلق بالسلامة لشركات الطيران أثناء العمليات العادية. تتعاون العديد من شركات الطيران التجارية مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في برنامج تطوعي يسمى ضمان الجودة التشغيلية للطيرانوالذي يسمح لشركات الطيران بتنزيل جزء من بيانات مسجلات الرحلة لمراقبة الجودة. على سبيل المثال، قد تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بذلك يفحص لاستخدام الوقود، أو مشكلات المحرك المحتملة، أو أوجه القصور التشغيلية الأخرى.
وقال إيسر: “الفكرة هي تحديد الاتجاه قبل أن يتحول إلى حادث أو حادث”.
على الرغم من أن مسجلات الرحلة تحتوي على معلومات قيمة، إلا أنه لا يمكن الوصول إليها إلا بعد الرحلة. قد يصبح هذا القيد مشكلة في الحالات التي تكون فيها المسجلات تالفة أو لا يمكن استعادتها.
تبحث العديد من المبادرات الآن في الابتكارات التي تسمح بذلك نقل البيانات في الوقت الحقيقي من مسجلات الطيران التي يمكن أن تساعد في التغلب على هذا القيد. وقال إيسر: “التكنولوجيا موجودة الآن، إنها مجرد مسألة تنفيذ”.
تنويه من موقع “بتوقيت بيروت”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
www.livescience.com
بتاريخ: 2025-04-12 12:00:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “بتوقيت بيروت”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
