قامت الصين ببناء أكبر ناقلة خام ذاتية التفريغ في العالم

قامت شركة بناء السفن الصينية CSSC بتسليم أول خمس سفن ذاتية التفريغ لمشروع Rio Tinto Simandou لخام الحديد في غينيا. حول هذا التقارير شينخوا. تحمل السفينة الجديدة اسم Wontanara، ومن المتوقع أن تلعب دورًا رئيسيًا في نقل خام الحديد من المياه الساحلية الضحلة إلى ناقلات البضائع السائبة الكبيرة التي تنتظر قبالة الشاطئ.

ثلاثة أرقام قياسية في سفينة واحدة

أطلقت CSSC على السفينة الجديدة اسم “ملك السفن ذاتية التفريغ” – وفقًا للشركة، فإنها تسجل ثلاثة أرقام قياسية صناعية عالمية في وقت واحد. ستكون السلسلة الجديدة أكبر شاحنات تفريغ ذاتية في المياه الضحلة في العالم من حيث الوزن الساكن (الوزن الإجمالي للبضائع والوقود والإمدادات التي تستطيع السفينة حملها)، وأسرع شاحنات تفريغ ذاتية مخصصة من حيث سرعة التفريغ، وأول شاحنات تفريغ ذاتية ثنائية الاتجاه في فئة حمولتها.

لماذا هناك حاجة لمثل هذه السفن؟

تم بناء جميع السفن الخمس خصيصًا لمشروع Simandou التابع لشركة Rio Tinto في غرب إفريقيا، وهو أحد أكبر رواسب خام الحديد غير المستغلة في العالم. وتقوم شركة ريو تينتو بتنفيذ المشروع مع شركاء صينيين، حيث تسيطر على اثنين من المناجم الأربعة، بينما تتم إدارة المنجمين المتبقيين من قبل مجموعة شركات صينية.

بدأ الإنتاج في Simandou في أواخر عام 2025 ويستمر في التوسع هذا العام. وتقدر قيمة الحقل نفسه بأكثر من 24 مليار دولار.

المشكلة الرئيسية للرواسب هي المياه الساحلية الضحلة، والتي لا تسمح لحاملات الخام الكبيرة العابرة للمحيطات بالاقتراب مباشرة من موقع التحميل. تحل السفن الجديدة ذاتية التفريغ هذه المشكلة، حيث تنقل الخام من الميناء إلى السفن الأكبر حجمًا الراسية في البحر المفتوح.

ويبلغ الوزن الساكن لكل سفينة 41800 طن، ويبلغ طولها حوالي 215 مترًا، وهي قادرة على حمل 29000 متر مكعب من الخام. يبلغ غاطس السفن 14.5 مترًا – وهو أقل بشكل ملحوظ من حوالي 18 مترًا أو أكثر من ناقلات الخام التقليدية الكبيرة، وهذا الفارق هو الذي يسمح لها بدخول مناطق المياه الضحلة.

التفريغ السريع يزيد من فرص التصدير

وفقًا لـ CSSC، كل سفينة قادرة على تفريغ الخام بمعدل 12000 طن في الساعة – وهو رقم قياسي جديد للسفن المتخصصة ذاتية التفريغ. وتشير الشركة إلى أن هذا الرقم أعلى بنسبة 71% من الرقم القياسي السابق البالغ 7000 طن في الساعة، والذي احتفظت به سفينة أخرى، قامت شركة CSSC نفسها بتحديثها في عام 2023.

وبما أن كل سفينة قادرة على حمل 41.800 طن من البضائع، تقدر شركة CSSC أن جميع السفن الخمس معًا يمكنها تحميل ناقلة البضائع السائبة التي يبلغ وزنها 200.000 طن بالكامل في 24 ساعة فقط.

تم تصميم السفن أيضًا مع مراعاة القدرة على المناورة – فهي تعمل بشكل جيد على قدم المساواة في كلا اتجاهي الحركة، مما يعني أنها أقل عرضة للحاجة إلى الدوران في المناطق الضيقة من الماء. يتم توفير الطاقة عن طريق نظام دفع يعمل بالديزل والكهرباء، وتسمح الأتمتة على متن الطائرة بطاقم صغير نسبيًا.

تم بناء السفينة الأولى في 14 شهرًا فقط

بدأ بناء Wontanara في حوض بناء السفن CSSC في يانغتشو في مايو 2025. وتم بناء السفينة في 14 شهرًا فقط، وبعد ذلك خضعت لتجارب بحرية لمدة 12 يومًا في أواخر يونيو وأوائل يوليو قبل تسليمها إلى العميل في يوليو.

أطلقت CSSC أول سفينتين من هذه السلسلة في مايو ويونيو من هذا العام. ومن المقرر تسليم السفينة الثانية للعميل في أكتوبر، على أن تنضم السفن المتبقية إلى الأسطول بحلول منتصف عام 2027..

وبمجرد تشغيلها، ستشكل جميع السفن الخمس العمود الفقري لنظام إعادة الشحن البحري لمشروع سيماندو، مما يساعد على نقل خام الحديد بكفاءة من المياه الضحلة في غينيا إلى شبكة الشحن البحري العالمية.