التقنية وراء نظام التحكم التكيفي في السرعة في سيارتك

في مكان ما من العالم في الوقت الحالي، لاحظت السيارة التي لا يتحكم فيها أحد أن الشاحنة التي أمامها تتباطأ، وتتحرك من تلقاء نفسها. هذا هو نظام تثبيت السرعة التكيفي. على مدى معظم العقود الثلاثة الماضية، كانت هذه التكنولوجيا قد تحولت بشكل أساسي إلى رادار مخفي في مقدمة السيارة، وانضمت إليه على مدار العقد الماضي أو نحو ذلك بواسطة كاميرا خلف مرآة الرؤية الخلفية.

تعد كيفية عمل ذلك في سيارة هوندا مثالًا نموذجيًا جدًا: يقوم رادار الموجات المليمترية والكاميرا بقياس الفجوة بين السيارة التي أمامك، ومدى سرعة سد هذه الفجوة. وفي الوقت نفسه، تقوم السيارة بتشغيل الدواسات للحفاظ على أي من المسافات الأربع التالية التي قمت بتكوين السيارة للحفاظ عليها.

ولكن منذ طرحه في أواخر التسعينيات، قطع نظام تثبيت السرعة التكيفي شوطًا طويلًا من حيث البرامج الملتفة حوله. على سبيل المثال، يمكن لنظام BlueCruise من Ford أن يبطئ سيارتك قبل المنعطف باستخدام بيانات الخرائط، بينما يدرس نظام التحكم الذكي في السرعة من Hyundai كيفية قيادتك حتى يتمكن من تقليدك.

هذا يأتي إلى اثنين من أجهزة الاستشعار. الرادار هو أحد هذه العناصر، حيث يوجد في مكان منخفض في مقدمة السيارة، وعادة ما يكون خلف الشعار أو الشبكة. وهو يعمل عن طريق ارتداد إشارة الراديو من السيارة التي أمامك وتوقيت الصدى، مما يمنحه قياس المسافة وسرعة الإغلاق في الظلام أو الضباب. ولهذا السبب، يمكن للكثير من المالكين تخريب نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة عن طريق القيام بأشياء مثل إضافة إطارات لوحة الأرقام أو الملصقات، أو الاصطدام بالأشياء أثناء ركن السيارة.

المستشعر الثاني، الكاميرا، يتمتع بحياة أسهل بكثير خلف الزجاج الأمامي. وتتمثل إحدى وظائفه في مراقبة علامات المسار، حتى يعرف النظام السيارة المناسبة التي يجب اتباعها. تقول هوندا أن هذه هي الطريقة التي يعرف بها النظام أيضًا عندما يقطعك شخص ما حتماً. تكمل بعض شركات صناعة السيارات هذه المستشعرات بأنظمة أخرى للحصول على تجربة مستخدم أكثر سلاسة. على سبيل المثال، يضيف BlueCruise من Ford خرائط GPS ، محرك الأقراص تم الإبلاغ عنها بعد رحلة مع مهندسي فورد.

بلغت الأجهزة الموجودة في أنظمة التحكم في السرعة التكيفية ذروتها منذ فترة. كان بإمكان رادار بوش بعيد المدى “رؤية” حوالي 250 مترًا في عام 2014، و”يرى” خليفته 530 مترًا. وكانت التغييرات الأكثر إثارة للاهتمام منذ ذلك الحين تتعلق بما تفعله السيارة بالصور. على سبيل المثال، علمت تقنية اتباع السرعة المنخفضة من هوندا التوقف خلف قائمة الانتظار والانسحاب مرة أخرى عند النقر على زر أو دواسة الوقود، مما يجعلها مفيدة حقًا في ازدحام المرور.

على الرغم من التقدم الذي تم إحرازه في مجال التكنولوجيا، إلا أنها لا تزال مفيدة فقط في ظروف القيادة المواتية. تقول تويوتا، على سبيل المثال، إنه لا ينبغي استخدام نظام تثبيت السرعة الراداري الخاص بها في المطر أو الضباب أو الثلج، أو على الأسطح الزلقة، أو في حركة المرور الكثيفة، أو على المنعطفات الحادة أو أسفل التلال شديدة الانحدار. التحذيرات من الأسطح الزلقة موجودة لأن الخانق المحمول بالكمبيوتر سيحمل نفس السرعة إلى المياه الراكدة، وهي الطريقة التي تطير بها السيارة، ويؤدي هطول الأمطار إلى تعتيم الأجهزة أيضًا؛ تقول فولفو إن قدرة الرادار الخاص بها على اكتشاف السيارة التي أمامك تقل بشكل كبير أثناء هطول الأمطار الغزيرة.

تطلب فولفو أيضًا من مالكيها عدم استخدام نظام تثبيت السرعة التكيفي في حركة المرور الكثيفة أو عند تقاطعات الطرق، وتعترف بأن مستشعرها يمكن أن يتأخر في اكتشاف السيارة التي تقترب فجأة من الأمام. وفي الوقت نفسه، تطلب شركة هوندا من المالكين استخدام هذه الميزة فقط على الطرق المستقيمة نسبيًا والتي تتطلب القليل من الكبح.

تعمل أنظمة أخرى، مثل نظام المساعدة التنبؤية للسرعة من Ford ، على خفض السرعة المحددة قبل المنعطف وإسقاطها إلى حد السرعة المعلن الجديد قبل أن تصل إلى اللافتة، بينما يقوم GM LiDAR بمسح الطرق يضيف توسع Super Cruise 750.000 ميل من الطرق الريفية ل. في عام 2019، صممت Hyundai نظام تثبيت السرعة التكيفي الذي يحاكي أسلوب قيادتك عبر التعلم الآلي.

تقول فولفو، في نفس الدليل، إن نظام تثبيت السرعة التكيفي ليس نظامًا لتجنب الاصطدام، وأنه لا يكبح الأشخاص أو الحيوانات، أو المركبات الصغيرة مثل الدراجات، أو المركبات القادمة أو بطيئة الحركة أو الثابتة؛ يتضمن ذلك وجود سيارة ثابتة في حارتك. يراقب النظام حركة المرور، لذلك قد لا يتم تسجيل السيارة المتوقفة بالفعل أو في الجزء الخلفي من ازدحام مروري، مما يعني أنك تستمر في الاندفاع بسرعة نحوها.

ومن المثير للقلق إذن أن السائقين يضعون نوعًا خاطئًا من الثقة في هذه الأنظمة. معهد IIHS ومختبر AgeLab التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا قدم 20 سيارة متطوعة لمدة شهر، نصفها مع رحلة بحرية تكيفية وحدها والنصف الآخر مع رحلة بحرية بالإضافة إلى توسيط المسار. بحلول نهاية الدراسة، كانت المجموعة التي تركز على المسار أكثر عرضة بثلاث مرات للعب بالهاتف أو وحدة التحكم كما في الأسبوع الأول، و17 مرة أكثر احتمالية للقيادة بكلتا يديها بعيدًا عن عجلة القيادة كما كانت في البداية. ان دراسة IIHS السابقة وجدت أن السائقين الذين قاموا بتشغيل نظام تثبيت السرعة التكيفي كانوا أكثر عرضة بنسبة 24% (!) للسرعة على الطرق السريعة، وزادت سرعتهم بهوامش أعلى عندما فعلوا ذلك.

كل هذا الرضا عن النفس في القيادة جاء مما هو، في نهاية المطاف، نظام بسيط يدير الفجوة والسرعة المحددة. مع أخذ ذلك في الاعتبار، من المخيف بصراحة أن نتخيل مدى ظهور عادات القيادة السيئة عند السيارات ذاتية القيادة التي تعد بالتعامل مع الجميع أصبحت القيادة مشهدًا أكثر تكرارًا على الطريق.