سيارة تيسلا رودستر بعيدة كل البعد عن كونها السيارة الأولى التي تستخدم المراوح من أجل القوة الضاغطة

أظهرت تسلا الجيل القادم الذي طال انتظاره رودستر مع بعض البرية المثيرةبدءاً من جعل السيارة تصعد على منحدر على شكل حرف C وتتوقف في منتصف الجزء المتعامد مع الأرض. كانت تسير ببطء كافٍ وتوقفت لفترة كافية لجعلها تبدو وكأنها معلقة رأسًا على عقب. بعد ذلك، قفزت السيارة من على المنحدر، وانقلبت إلى وضع مستقيم، طرحت قليلا وهبطت بسلام على الأرض.

عليه موقع إلكترونيوأوضح تسلا أن الرودستر تحدت الجاذبية باستخدام مروحة متعددة الأوضاع ونظام إغلاق أرضي يعمل بمثابة “مولد للقوة السفلية”. فهو يسحب الهواء من أسفل السيارة ويوفر الشفط اللازم لتثبيت السيارة رأسًا على عقب بأي سرعة. تقول شركة صناعة السيارات إن تلك المراوح التي تعمل بالطاقة، جنبًا إلى جنب مع الجناح الخلفي القابل للسحب للمركبة، توفر القوة الضاغطة اللازمة، أو القوة التي تدفع السيارة إلى الأرض.

ومع ذلك، فإن سيارة رودستر الجديدة ليست السيارة الأولى التي تستخدم نظام المروحة لتوليد القوة الضاغطة. عندما كشفت تسلا عن سيارة Roadster، ردت شركة McMurtry Automotive بعبارة صفيقة “مرحبًا بك في النادي”. انستغرام، مع فيديو لها عصفور معلقة رأسًا على عقب من المنصة. تحتوي تقنية الشفط الخاصة بـ McMurtry والتي تسمى Downforce-on-Demand على مروحتين تقومان بامتصاص الهواء من أسفل السيارة. وحتى قبل Spéirling، استخدمت مركبات أخرى مراوح للقوة الضاغطة.

في عام 1970، دخل سائقا السباق الأمريكيان جيم هول وهاب شارب إلى سلسلة بطولة Can-Am بسيارة تبدو وكأنها صندوق ذو عجلات. كان يطلق عليه اسم Chaparral 2J، وهو نموذج أولي مدعوم بمحرك شيفروليه V8 سعة 7.6 لتر. وفق القس معهد أوتوميديابدأت تقنية الشفط الخاصة بالمركبة كمشروع “مركبة اختبار التعليق” في شركة شيفروليه، حتى طلب هول من مطورها دون جيتس الانضمام إلى فريقه.

يحتوي نظام الشفط Chaparral 2J على مروحتين مقتبستين من محرك دبابة عسكرية. كانت تحتوي على “تنورة” مصنوعة من صفائح البولي كربونات الشفافة التي خلقت منطقة مغلقة أسفل السيارة. سمح ذلك للمراوح بتوليد 1.25 جم إلى 1.5 جم من الشفط أثناء سحب المراوح للهواء من تلك المساحة المغلقة. تجدر الإشارة إلى أن تسلا تقول إن رودستر قادرة على توليد ما يصل إلى 2 جرام من القوة السفلية.

ثم كان هناك Brabham BT46، المعروف أيضًا باسم “سيارة المروحة“، وهي سيارة سباق فورمولا 1 صممها المتسابق الجنوب إفريقي البريطاني جوردون موراي لموسم 1978. قام المصممون بتثبيت مروحة على السيارة وادعوا أنها كانت في الأساس للتبريد لتلبية لوائح الفورمولا 1، لكنهم استلهموا من Chaparral 2J وTyrrell 008، وهي سيارة أخرى من سيارات F1 مزودة بمروحة لم تنجح في النهاية.

على وجه التحديد، كان لدى BT46 سلسلة من القوابض المتصلة بمروحة واحدة كبيرة في الخلف. كانت تحتوي على تنانير، تمامًا مثل Chaparral 2J، تغطي الفجوات بين الجزء السفلي من السيارة والأرض. سمح ذلك للمروحة باستخراج الهواء من أسفل السيارة، مما أدى إلى حدوث عملية شفط. في حالة BT46، كلما كانت السيارة أسرع، كان تأثير الشفط أقوى. تسابق Brabham BT46 مرة واحدة فقط في سباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1978 وفاز بالحدث.

McMurtry’s Spéirling هي سيارة رياضية كهربائية كشفت عنها الشركة المصنعة للسيارات في عام 2025. وقد عرضتها الشركة في المقر الرئيسي لشركة McMurtry في إنجلترا، حيث أظهرت السيارة أنها قادرة على التشبث رأسًا على عقب بمنصة دوارة غير مدعومة تمامًا.

كشفت شركة McMurtry Automotive عن نسخة الإنتاج النهائية من السيارة شجرة التنوب النقية في يوليو 2026. مثل سيارة رودستر، يمكن لتقنية Spéirling أن تولد قوة سفلية كافية تسمح لها بالتشبث بالسطح بأي سرعة، حتى في حالة توقف تام. وهذا يمنح السيارة القدرة على الانعطاف بسرعة تزيد عن 3 جرام، وفقًا للشركة.

وستنتج الشركة 100 سيارة فقط، بأسعار تبدأ من 132.300 دولار، ومن المتوقع أن يتم تسليم الدفعة الأولى للعملاء قبل نهاية هذا العام. وفي الوقت نفسه، قال إيلون ماسك إن السيارة رودستر هي كذلك دخول الإنتاج في عام 2028، مع فتح باب الحجز الآن. سيكلفك حجز سيارة Roadster الأساسية 50 ألف دولار، في حين أن مستوى القطع “Thrust” مع نظام الشفط ودافعات التسارع يكلفك 250 ألف دولار للحجز.