جهاز محاكاة الطيران متصل بأدمغة الطيارين عبر الواجهة العصبية

تم ربط الطلاب الذين يخضعون للتدريب على قيادة الطائرات المقاتلة بجهاز محاكاة الطيران عبر واجهة عصبية. أعجب الطلاب بهذه التعليقات، لكنها لم تحسن نتائجهم.

يعد تدريب الطيارين في الواقع الافتراضي أرخص وأكثر أمانًا من الرحلات الجوية الحقيقية، لكن مثل هذه السيناريوهات تتطلب تعديلات ديناميكية للحفاظ على المهام في المنطقة المثالية بين الراحة والحمل الزائد.

يتم نشر نتائج التجارب في مركز الفضاء الملكي الهولندي كطبعة أولية في arXiv. خلال الاختبارات، تمت قراءة موجات دماغ الطلاب العسكريين من خلال أقطاب كهربائية مثبتة على رؤوسهم وتم تحليلها بواسطة الذكاء الاصطناعي، مما حدد مدى صعوبة المهمة بالنسبة للطيار.

تقول إيفي فان فيلدين، مهندسة أبحاث في علم الأعصاب: “نحن نعمل باستمرار على تحسين التدريب (على الطيران)، ويمكن أن يكون شكله مختلفًا تمامًا. ربما يبدو الأمر من الخارج مثل الخيال العلمي. لكن بالنسبة لي، فهو مجرد عمل منتظم – أنا فقط أرى البيانات”.

وخضع خمسة عشر طيارًا من القوات الجوية الهولندية لتدريب قام فيه النظام بالتبديل بين خمسة مستويات صعوبة – عن طريق تغيير الرؤية في المحاكاة – اعتمادًا على مدى صعوبة حكم الذكاء الاصطناعي على المهمة بالنسبة لهم؛ ثم تم مسحهم.

لم يلاحظ أي من الأشخاص تغيرات في الصعوبة في الوقت الفعلي، لكن 10 من أصل 15 فضلوا التجارب التكيفية على برنامج محدد مسبقًا، حيث زادت الصعوبة بالتساوي من مرحلة إلى أخرى. الأهم: لم يظهر أي طيار تحسنًا في نتائج المحاكاة التكيفية مقارنةً بالترميز الثابت. بمعنى آخر، أحب الطلاب نظام “قراءة الأفكار”، لكنه لم يجعلهم أفضل.

يعتقد فان وايلدن أن المشكلة قد تكمن في تفرد دماغ كل شخص. وتم تدريب نموذج الذكاء الاصطناعي على بيانات من مجموعة واحدة من الطيارين المبتدئين، وشارك آخرون في التجارب. وفي الوقت نفسه، من المعروف أن النماذج التي تحلل موجات الدماغ يصعب للغاية توسيع نطاقها لتشمل جميع السكان. وظل مستوى الصعوبة لدى الطيارين الستة في الاختبار على حاله تقريبًا، مما يشير إلى وجود أخطاء محتملة من قبل الذكاء الاصطناعي في تفسير نشاط الدماغ.

وقال عالم النفس العصبي جيمس بلونديل، الذي يدرس العوامل البشرية في الطيران في جامعة كرانفيلد، إنه يجري استكشاف تقنيات مماثلة لاستخدامها في الطائرات الحقيقية لضمان سيطرة الطيار.

“نحن ندرس ما إذا كان من الممكن الكشف عن حالات الذعر أو الارتباك، وكيف يمكن للطائرة أن تساعد الطيار على الهدوء واستعادة اتجاهه. على سبيل المثال، إذا انقلبت (يمكن للنظام أن يطالبك): “تحتاج إلى إلقاء نظرة على مؤشر الموقف، في المعلومات الواردة هنا – سيساعدك هذا على العودة إلى الطيران المستقيم والمستوي”.

وقد أظهرت مثل هذه الأنظمة نتائج واعدة في سيناريوهات معزولة، لكن مسألة ما إذا كانت تقنيات قراءة الدماغ يمكنها تحسين سلامة الطيران تظل مفتوحة. واختتم بلونديل كلامه قائلاً: “لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه”.