تطلق اليابان أول محرك سفن تجاري في العالم على الأمونيا

الشركة اليابانية Japan Engine Corporation قدم (J -en) أول محرك بحري تجاري في العالم يعمل على الأمونيا ، قادرًا على تقليل انبعاثات غازات الدفيئة بشكل كبير وتغيير صناعة الشحن. تم تجهيز نموذج 7UC5CJA-HPSCR بسبعة أسطوانات بقطر 50 سم ونظام SCR عالي الضغط (الانتعاش الحفاز الانتقائي) ، مما يقلل من أكاسيد النيتروجين باستخدام محفز واليوريا. يمكن للمحرك أن يعمل على كل من الأمونيا وعلى زيت وقود البحر ، مما يجعله اثنين من الافتراء وتبسيط الانتقال إلى الوقود الصديق للبيئة دون رفض الواجهة المعتادة.

وقالت الشركة: “J -Eng سعيد للغاية وفخور بأنه يمكن أن يوفر للعملاء محركًا آمنًا وموثوقًا ، قبل بقية العالم بفضل برنامج تطوير طويل الأجل مخطط له بعناية”.

تم اختبار المحرك تحت إشراف لاعبي الصناعة الرائدين ، بما في ذلك NYK Line و Nihon Shipyard و Japan Marine United Corporation ، بالإضافة إلى أكبر جمعية تصنيف في Classink ، التي مصدّفها على المؤشرات البيئية العالية والسلامة التشغيلية. تم التخطيط لسفينة هذا المحرك للتشغيل التجاري في عام 2026 – سيكون هذا أول أمونيا كاملة الحجم في العالم.

تم بناء تطوير المحرك على أكثر من 1000 ساعة من اختبار النموذج الأولي أحادي الأسطوانات لمحرك الأمونيا من مايو 2023 إلى سبتمبر 2024. وقد جعلت النتائج من الممكن تحسين احتراق الوقود ، ومنع تسرب الأمونيا وضمان سلامة الطاقم. اجتازت النسخة الكاملة على نطاق واسع 700 ساعة من الاختبارات من أبريل إلى سبتمبر 2025 ، بما في ذلك العمل في وضع اثنين ، تحليل الانبعاثات والتحقق من الاستقرار في الظروف الحقيقية.

أثناء الاختبارات في الحد الأقصى للحمل ، خصص المحرك حوالي ثلاثة أجزاء لكل مليون أكسيد النيتروجين (N₂O). للمقارنة: في محركات البحر العادية ، يكون هذا المؤشر أعلى من عشرة أضعاف ، لذلك نحن نتحدث عن تقليل الانبعاثات أكثر من 90 ٪.

أيضا ، أكاسيد النيتروجين (Nox) ، التي تسبب هطول الأمطار الحمضية ويمكن ، اتضح أنه نصف أقل من المواقف التقليدية على زيت الوقود. في الوقت نفسه ، تحترق الأمونيا بأكمله تقريبًا تمامًا ، وبقاياها غير المحترقة في الانبعاثات قريبة من الصفر – تم تحقيق ذلك بفضل أنظمة التنظيف الحديثة.

تكوين اثنين -fuel يجعل الانتقال إلى الأمونيا ناعمة وآمنة. الأمونيا هي عبارة عن فريزر ، أثناء الاحتراق ، وسيؤدي استخدامها في النقل البحري إلى تقليل تتبع الكربون في الصناعة بشكل كبير. يطور J -en أيضًا محركًا أكبر يبلغ قطره 60 سم ، والذي سيكون جاهزًا للاستخدام في عام 2028 لتلبية الطلب المتزايد على السفن الصديقة للبيئة.

تم تضمين المشروع في المبادرة “سفن الجيل القادم” يهدف صندوق Nedo Green Innovation إلى تقليل الانبعاثات في الشحن وتحقيق حياد الكربون في اليابان بحلول عام 2050.

“سيصبح هذا المحرك قوة دافعة لصناعة الشحن في المستقبل ، مما يساهم في إدخال التقنيات المبكر والتوزيع الواسع النطاق للمحاكم الصديقة للبيئة” ، أكدت الشركة.

بالإضافة إلى المزايا البيئية ، توفر التكنولوجيا مستوى عالٍ من الأمان. تقوم أنظمة المراقبة المعقدة بمراقبة المعالجة الآمنة للأمونيا على متن الطائرة ، ومنع التسريبات وضمان التحكم في تشغيل جميع الأسطوانات. بالإضافة إلى ذلك ، يحتفظ المحرك بأداء وموثوقية خاصية محركات الديزل J-Eng ، مما يجعله جاهزًا تمامًا للتشغيل التجاري.